修我戈矛 与子同仇——南洋华侨热血抗日

白舒荣

（文章节选自白舒荣著《尺素天涯侨批情》第五章·三，2025年3月深圳出版社出版）

告别南洋

再会吧，南洋，你海波绿，海云长，你是我们第二的故乡。我们民族的血汗，洒遍了这几百个荒凉的岛上。

再会吧，南洋，你椰子肥，豆蔻香，你受着自然的丰富的供养。但在帝国主义的剥削下，千百万被压迫者都闹着饥荒。

再会吧，南洋，你不见尸横着长白山，血流着黑龙江，这是中华民族的存亡。

再会吧，南洋，再会吧，南洋，我们要去争取一些光明的希望。

剧作家田汉1935年为三幕话剧《回春之曲》的插曲所作的这首歌词，唱出了当年南洋侨胞回国抗战的心声。

1937年抗战爆发后，日军很快就占领了中国的华北、华东、华南地区，中国沿海青岛、上海、广州等几乎所有港口都被日军占领。1938年6月至10月，中国军队在武汉一带与侵华日军浴血奋战，战场遍及安徽、河南、江西、湖北4省广大地区，大小战斗数百次，以伤亡40余万的代价，毙伤日军25.7余万，大大消耗了日军的有生力量。日军虽然攻占了武汉，但其求速战速决、逼迫国民政府屈服，以结束战争的战略企图并未达到。此后，中国抗日战争进入战略相持阶段。这时物资供应问题显得异常严峻起来。几百万军队所需要的武器装备，维持经济运转所需要的各类物资，无数内迁到大后方的人众所需要的基本消费品，当时维持整个抗战所需要的中国不能生产的所有物资，以及海外侨胞的相关援助，都要依赖一条生命线运进大后方。

1937年8月，云南省政府主席龙云到南京参加国防会议，他提出的应当立即修筑滇缅公路和滇缅铁路，开辟新的陆上国际交通运输线的建议，得到当时的国民政府同意。10月底，交通部次长王芃生视察云南，同云南省政府商讨滇缅公路的修建，初步确定了路线走向为：昆明——下关——保山——龙陵——畹町，与缅甸境内公路相联接。11月，龙云下达修筑滇缅公路的命令

2012年9月21日，凤凰卫视曾以“凤凰大视野”为滇缅公路的修筑做了一个专题报导。除主持人，另外还有宗之琥（交通运输专家），黄恒蛟（云南交通史专家），戈叔亚，李志强（原南洋机工）等数人接受了采访。

该专题报导中有一说：龙云当时命令修这条公路的时候，不是下达的书面文件，也不是电报电话，而是鸡毛信。或许是事太急，嫌书面文件慢、当年未能直通电报电话？或许是龙云认为附送的木盒子装着一副手铐更显事态严重和威严？他命令必须在一年限期内修好公路，不然就戴着手铐来见！

接到鸡毛信看到手铐的王县长毛骨悚然，临危授命，哪敢丝毫怠慢！但他只是一个县的县长，一个县当然无法完成修路任务。他急切切去找周围的县长，大家都认为这么短的时间，如何招民工、又没说有什么待遇和报酬，谁会愿意干！王县长见别人嘴上应付，没有实际行动，想想木盒子里的手铐，就装孙子到周围这些县去哭。面对几乎是天大的难题，他稀里哗啦的眼泪没感动上帝。情急之下，这位王县长拔出手枪，对着周围县长厉声说：派还是不派？如果你们不派，我现在就把谁先打死！伸头一刀，缩头也是一刀，反正修不好路，也是死路一条！

鸡毛信、手铐、王县长之哭和手枪等，显然带着民间传奇和民间传说色彩。

1937年底，滇缅公路破土动工。其中昆明至下关段已于1935年修通土路，下关至畹町段需要跨越漾濞江、澜沧江、怒江三条大河，在崇山峻岭中劈山筑路，工程艰巨且艰险。缅甸段（从畹町至腊戌）经与缅英当局商定，由缅方负责修筑。

开始筑路的是住在附近的男男女女，人员远远不够，就从少数民族地区调集来了很多人工。他们居处偏远，穿着彝族、傣族、景颇族、白族……五颜六色的各种民族服装，走很远来修路。其中居然有一拨来自上海沦陷区的电影工作者夹杂在民工队伍里，著名导演郑君里和摄制组都进驻工地。60年后，我们看到的许多当年的珍贵画面，都出自他们摄制的《民族万岁》的纪录片里。

为了打通这条关乎抗战全局与民族命运的国际交通线，滇缅公路沿线的云南各族人民近30个县约20万人、10个少数民族组成了筑路大军。这支穿着不同民族服装的“杂牌军”，大部分是老人、妇女和孩子，只有极少男劳力，因为青壮年男人多已应征入伍。他们自带粮食、铺盖和筑路工具锄挖、肩挑、手抬……在缺乏现代机械的情况下，劳工们在原始密林、高山峡谷间，用简易的工具和手，依靠纯人力，历经9个月，一寸一寸抠出了这条从怒江峡谷盘旋而上的滇缅公路。险要的地理位置，艰苦卓绝的筑路条件，常常有绳索断裂后，石碾子从坡上滚下来，压死、压伤修路工人。还有的修路民工，不慎从悬崖上坠落身亡。据有关数据统计，修建滇缅公路时，大约有3,000多人献出了自己的宝贵生命。这还不包括前期的勘探、设计队伍，以及死亡的军方工程技术人员。

一首鼓励筑路者的民歌回荡在滇西大地：

我辈当为难中难，

竭力打开生命路。

运粮利器到疆场，

杀彼日魔，救我国亡。

疾病，疟疾，工伤，饥饿，一批人倒下，一批人又补上，施工从不停止。据保山县志记载:仅保山县146公里的地段上，筑路死亡就有741人。

《云南日报》于1938年9月21日曾刊文说：“曾经有不少征服自然的男女战士粉身碎骨，血肉横飞，怪凄惨的死于无情的大江之中，还有不少开路先锋则死于恶性疟疾的暴力之下。据大约统计，牺牲于上述种种缘故的男女民工，不少于二三千人。”

1938年12月，这条滇西人民用血肉筑成的生命线——滇缅公路竣工，共完成土方1,998万立方米，石方187万立方米，桥梁544座。它如同一条由天而降的飘带，蜿蜒盘旋在横断山脉。

庆贺典礼上，龙云将军送的不是手铐而是鲜花和美酒，可是那位执行动员任务的王县长却看不清这样的场面了。曾参加当年修路的黄恒蛟说：“等这条路修完以后，他的眼睛瞎了一只，他后来就写了一首很长的诗，诗里面的意思就是说，我为什么要这样对待你们，我对不起你们，把你们逼着修了，逼着来修路了，但是为了保卫这个国家，也是为了保卫大家嘛。他急坏了，眼睛经常痛哭流涕啊，再加上很辛苦，瞎掉一只眼睛。”（参见凤凰卫视“凤凰大视野”2012年09月24日“文字实录”）

时任美国驻华大使詹森在给美国总统罗斯福的报告中说：“修筑滇缅公里物质条件异常缺乏，第一缺乏机器，第二纯系人力开辟，全赖沿线民众的艰苦耐劳精神，此种精神是全世界任何民族所不可及的。”

滇缅公路全线贯通后，成为中国与外部世界联系的唯一通道。滇缅公路沿线已经积压了大量物资待运，随时有被日机轰炸的危险，但国内缺乏经验丰富技能高超的技工和熟练驾驶员。这个消息很快传到了南洋。

1939年2月7日，陈嘉庚先生在南洋发出了《征募汽车修理，驾机人员回国服务》的南侨总会第六号公告：

为通告事，本总会顷接祖国电。委征募汽车之机修人员及司机人员回国服务。凡吾侨具有此技能之一，志愿回国以尽其国民天职者，可向各处华侨筹赈总会接洽，事关祖国复兴大业。迫切需要，望各地侨胞侨领，深切注意办理是要。

南侨总会的公告不啻是动员令，吹响了海外侨胞回国参战的号角。南洋各国青年踊跃报名。其中不少生活无忧，甚至家财万贯的华侨，在祖国最需要的时候，他们义无反顾决然选择放弃优越的生活、抛家舍业回国参战。

年仅21岁的张修隆瞒着舅舅，和文昌同乡陈玉初一起报名参加。新加坡华侨吴惠民和马来亚黄铁魂，更名换姓参加南侨机工队伍。

出身马来亚华侨富商之家的白雪娇化名施夏圭，随机工队回国抗日，成为当时马来亚华侨心目中的巾帼英雄，她留给父母的告别信中写道：

亲爱的父母亲：

别了，现在什么也不能阻挡我投笔从戎了。我知道父母亲一向是明情达礼的，对于女儿的行动，是不会有异义的……家是我所恋的，双弟妹是我所爱的，但破碎的祖国，更是我所怀念热爱的。所以虽然几次犹豫踌躇，到底我还是怀着悲伤的情绪，含着心酸的眼泪，踏上征途了。

这次去，纯为效劳祖国而去的，虽然我是社会上一个不值得注意的虫，虽然在救国建国大业事业中，我的力量简直是够不上沧海一粟，可是集天下的水滴汇成大洋。我希望我能在救亡的汪流中，竭我一滴之微力。

亲爱的双亲，此去虽然千山万水，危安莫卜，是不免凄怆心酸，但是，以有用之躯，以有用之时间，消耗与安逸于无谓中，才更是令人哀惜不置的，因为生活就是斗争，尤其是在祖国危难的时候，正是青年奋发效力的时机。这时候，能亲眼看见祖国决死争斗以及新中国孕育的困难，自己能替祖国即使做点事，就觉得此是不曾辜负了……

（载于1939年5月19日《光华日报》新闻版）

马来亚华侨姑娘李月美堪称现代版“花木兰”，因不招收女机工被拒绝，她穿上弟弟的衣服报名应征，女扮男装成功骗过考官眼睛进入南侨机工归国队，同男子一样在滇缅公路上开汽车运输物资。直到有一天，李月美连人带车翻倒在路边重伤昏迷，驾车经过的琼海籍南侨机工杨维铨救起了她，才发现李月美是女子。李月美从此被安置在后方医院工作，一年后，这位白衣天使，与当时奋力营救他的矮个子同乡结为连理。

“环侄正整装乘舟返国，但他此行不是回家省亲，乃是为国当兵服务而去。妹初闻此事亦曾竭力劝其勿往，无奈侄儿志已决，是我人力所不能挽回，他终而去。据云，侄儿此去并不即上前线打杖（仗），须经在我国内地再受训练五个月，然后派往乡村各地当教练，组织民众成武士，使全国人民都武装起来，一致反日，对日宣战。阿姐闻之，你也不必伤心，这是无所谓的，我们只有侯待，只有预祝他成功。”

上边这段话是1939年4月17日菲律宾马尼拉蔡乌树写给晋江的姐姐浅桥的批信。这位“侄儿”执意“为国当兵服务而去”，虽然“妹初闻此事亦曾竭力劝其勿往，无奈侄儿志已决，是我人力所不能挽回，他终而去。”这封侨批所说的情况，在当时颇有代表性：年轻人报效祖国的热情和执着，家人的不舍和挽留，都很真实。

新加坡工程师王文松放弃每月收入200元的高薪，带着十几个伙伴和一整箱维修设备报名。林福来将唯一的弟弟托给友人之后独自回国。马来亚华侨陈爵是第五批回国服务团成员，在槟城准备出发时，没来得及同姐姐告别，他在心中自语：姐姐我要走了，祖国在召唤，原谅我的不辞而别，我决心已定，你别怪我，祝福我吧，等我把日本侵略者赶走了，我就回来。

2012年“凤凰大视野”采访当年尚在世的南洋技工李志强说：“我父母都不同意，他们说你在这里吃得好，穿得好，你为什么一定要回去？我说现在祖国需要我们，要回去，要有这一批人。”杨保华说：“当时我父亲、继母、姐妹（劝我），我说你们这时候不要劝我，婚妻的事情怎么办，我说，说好一句，如果我回国去，把日本打败，现在说两年，两年以后我参加，如果这两年我不死的话我一定回来和她结婚。”

他们二位想得很朴实，说得很真实。

面对一无所知的前方，这些华侨儿女难道不害怕？其实每个人都心知肚明，回国参战意味着危险和流血，甚至死亡。曾有位南侨技工说：“在那种国破家亡的环境下，每个人都会做出这样的选择。”当战火烧到自己的故乡时，仿佛那些胆怯和恐惧都已经不重要了。

1939年2月18日，第一批志愿者新加坡华侨32人，马来亚华侨48人，共80人，在新加坡登上一艘法国邮轮。他们经越南抵达昆明，这支队伍被命名为“南侨机工80人先锋队”，当时将南洋华侨回国参战的汽车司机和修车技工统称为“南洋华侨机工”。

据当年第二批回国的南侨机工王亚六老先生回忆：“那天晚上很兴奋，陈嘉庚开欢送会，而且我们那一天晚上新加坡很热闹，我们这一批人最多，597个人。那一天陈嘉庚先生在讲大会的时候（说），你们回去要跟日本人枪对枪，面对面打仗。”

送别场景人山人海，其中还有很多外国友人。椰树下，沙滩旁，即将出征的杨保华道别了他的恋人。杨保华说：“送我，他们都来了，来了还是哭了，我说不要哭，我说笑的时候就是胜利的时候，我一定回来，一定回来，是这样。从那个地方来的时候许多人来送，熟人太多了，当时在马来亚槟城那个地方，不是要上船有码头的吗？码头都垮了，垮了好多人都掉到海里头去了，我们当时也想起人家对我们的委托，这么多人，那么下了船，下了船以后一直挥手，离得很远很远了，人家都还站那。”

南洋老技工王亚六回忆说：回国后“就在彭家湾那个训练所里面，铺也没有，拿那个稻草铺，铺了以后，一个人发了两张军毯，毯子，军毯是黑的那种，不是这种高档的，两张，一张铺，一张盖。我们也可以说三年没有睡床铺。”

背负着南洋华侨的重托，半年内共有9批机工相继回国，总数近3200人，其中有4名女扮男装的“花木兰”。这些机工来自南洋各地，当中既有普通司机，也有富家子弟、工程师、学生等。

南洋华侨机工抵达昆明后，先接受了两个月的军事训练，然后由西南运输处正式编队分配。其中，3033人被派往滇缅公路。以华侨机工为骨干，西南运输处发展成为14个汽车兵团，占全国27个汽车兵团的半数以上。据统计，常年来回奔驰滇缅公路上的运输车辆多达3000辆以上。其中近三分之一是由南洋华侨机工驾驶的。

1939年9月，长沙保卫战开始。翌年1月，日军攻入长沙，在激烈的战斗中，中国军队急电重庆炮弹告罄。而炮弹尚在缅甸仰光待运。

刚刚回国的南侨技工当即投入战斗，负责把仰光的军用物资运抵缅北腊戎，再由那里沿着1000千公里的滇缅路运到昆明乃至国内抗战所需的战场。

在崇山峻岭中，滇缅公路每一公里都有华侨司机日夜兼程。

南侨技工翁家贵回忆说：“由于运输任务紧迫，每次出车至少连续7天日夜兼程，白天开车子，晚上睡觉，技工们都亲切地将驾驶的道奇车叫‘道奇旅馆’”。

一千多公里的滇缅公路上，路一道又一道，像盘绕的羊肠，共28道急转弯，经横断山脉、高黎贡山和凶险的怒江峡谷。老机工罗开瑚曾回忆道：“最危险的路段要数南天门，又窄又陡，旁边就是悬崖，看不到底。车上必须带跳板，遇上窄路时随时铺设，让车轮凌空开过去。”可谓惊心动魄！

一千多公里的滇缅公路上，山一座又一座，车子要翻越六座，还穿过五条大江，更有悬崖峭壁无限。一边是深600多米的峡谷，一边是高达3千米的高山。稍有不慎，就会连车带人滚入山谷。技工们戏称为“初一翻车，十五到底”。听着都让人胆颤。

地上瘴气肆虐，头顶敌机轰炸。据1941年1月27日的新华社报道：“滇缅公路通车之初，华侨司机就做了开路先锋。他们先驾车驰至德宏州府芒市的遮放，每天遭遇恶性疟疾，平均死亡率每日约7至8人。”在3年多时间，有数百名南洋技工因染瘴疠疾病死亡。

马来亚技工吴再春，毕业于南洋马来亚华侨星洲道南学校。他放弃了在新加坡的优渥生活，抛别父母妻子回国抗战。不幸感染疟疾，仍然抱病坚持驾车。车子行驶到龙陵路时，发生故障，天气突变，吴再春唯恐丢失车上运载的物资，坚守车中不肯撤离。当救护车队赶到时，疾病加寒冷，他终于没熬过去，年仅32岁，所运的物资完好无损。他的同伴罗开瑚说，“南侨技工回国不是来享受的，是来战斗的，战斗就会有死亡，我们不会流泪，也不会退缩，活下来的人要更拼命地打敌人。”

同样牺牲在运输线上的还有邱九良，新加坡华侨，祖籍福建莆田，是第一批回国运输的侨工之一。他离开家乡的那天是除夕。合家团圆之夜，他告别家人，驾车翻越滇缅公路的崇山峻岭。山路陡峭惊险，在一次运输途中，他不慎从惠通桥山顶翻入怒江，壮烈牺牲。

林春材，马来亚大富商的儿子，是校篮球、游泳冠军队的队员。得知祖国的战况后，他毅然用一米九几的身高掩盖自己16岁的年纪，奋斗在滇缅公路的运输前线，直至1942年。此后余生，他选择留在了云南生活。

南侨机工倪鸿声曾写下诗句：“海外归来志未酬，风尘仆仆群山头。轮盘日夜无停息，不复山河誓不休！”滇缅公路沿线，人们亦常见路边写有：“一个华侨能出力，十个日寇九不回！”“华侨齐心抗战，日寇很快完蛋！”等醒目标语。

华侨机工们还自己谱写了一首《马达进行曲》：

我们的雄心和马达共鸣，

我们的队伍向祖国前进；

我们的血汗作胜利保证，

在我们面前永远是光明。

这套好身手到今天显出救国本领，

马达快开动！

为了祖国，亲爱的祖国——

负起这次神圣战争的伟大使命，

我们很光荣，与兄弟们前进！

1940年7月18日英国政府屈服于日本侵略者的压力，宣布封锁滇缅边境三个月，中国战时唯一的运输线被断。10月18日解禁，日机即日便开始对功果地区进行空袭。1941年1月23日，滇缅公路上的功果桥被日机炸毁。功果桥是跨越澜沧江的一座钢索吊桥，滇缅公路就是从功果桥破江而过，它是滇缅公路的咽喉，保证了10万中国远征军深入缅甸作战的军需给养。

日军宣称：“滇缅公路已中断，三个月内无通车希望。”让日寇没有想到的是，当时南侨机工就提出建议，做一个浮桥，把一个个汽油桶用钢丝绳固定起来，上面铺上木板，木板钉起来就可以通车了。由于守桥官兵和员工、南侨机工和当地百姓的不畏牺牲、顽强修桥建桥，因此抗战时期的功果桥几乎没有中断过。

南侨机工当中甚至有的是祖孙三代，他们和成千上万的中国民工在一起，工地没有住房，砍树枝和芭蕉叶当临时窝棚栖身，风餐宿露，食不果腹、衣不遮体，共同高唱《义勇军进行曲》《黄河大合唱》《松花江上》等抗日歌曲，团结一致抢修不断被日机炸损的滇缅公路，保证了澜沧江两岸的交通在频繁的空袭下维持畅通。此外，他们还在四川、贵州、广西、湖南各省公路上运送军用物资，抢修了上千辆军用和民用车辆。

据不完全统计，从1939年3月至1942年5月的3年多时间里，南洋华侨机工在滇缅路抢运物资45万吨以上，有一千多人在这条公路上献出了自己的宝贵生命，几乎平均每一公里有一位华侨司机的忠魂。

诚如《陈嘉庚回忆录》里所说：“华侨（技工）亦在盟军之列，战时同遭艰难困苦。他们所运送的军用物资，所驾驶，维修的也是军车，他们冒着日军的炮火周旋突围，他们实在也就是不穿军装的军人！”滇缅公路是他们的战场，手中的方向盘就是他们的武器。

为了提高公路的通行能力，国民政府的交通部先后花费巨资，购买先进设备和物资，准备将滇缅公路铺设成柏油路面。1942年3月，正当公路的西面路段进行铺设的时候，日军对缅甸发动了突然进攻，仰光港的大批没有来得及运输的物资被日军缴获，随后日军向北推进，并且打败了前来保卫的中、美、英联军，5月攻入云南境内占领了怒江以西的地区。1942年5月以后，滇缅公路的运输彻底断绝，公路上原本繁忙的司机和车辆变得多余，南侨机工们和众多司机被解散。突然的失业，使南侨机工们十分狼狈，在大后方举目无亲，加之那时南洋地区也基本被日军占领，当时无法回去。在1942年的下半年，南侨机工们基本都度过了一段难忘的清苦岁月。

1942年日军攻占新加坡。日军情报机构将新加坡定为“全南洋华侨抗日援国民政府运动的基地”，“英属马来亚的所有抗日运动，皆以新加坡为中心”。因此，日军占领新加坡之后，进行一场与“南京大屠杀”同样残忍的“新加坡大屠杀”，至少有3万名华侨在这场大屠杀中遇难。陈嘉庚逃到印尼躲避。日军占领印尼后，悬赏搜捕陈嘉庚，他被迫改姓化名李文雪，乔装打扮，一再迁徙与敌人周旋，将生死置之度外。1943年3月他秘密撰写以海外华侨热爱祖国支持抗日救亡内容的史书《南侨回忆录》。1944年脱稿，并赋诗明志：

领导南桥捐抗敌，会场鼓励必骂敌。

报章频传海内外，敌人恨我最努力。

和平傀儡甫萌芽，首予劝诫勿昧惑。

卖国求荣甘遗臭，电提参政攻叛逆。

强敌南侵星岛陷，一家四散畏虏逼。

爪哇避匿已两年，潜踪难保长秘密。

何时不幸被俘虏，抵死无颜谄事故。

回检平生公与私，尚无罪迹侮清白。

冥冥吉凶如有定，付之天命惧悉益。

他随身携带毒药氰化钾，只要被日寇发现，随时殉国明志。在集美大学校友的维护下，他几度化险为夷，度过了艰难的3年。1945年日本投降后，他顺利返回新加坡。周恩来送来贺词：“为民族解放尽最大努力，为团结抗战受无限苦辛，诽言不能伤，威武不能屈，庆安全建在，再为民请命。”

抗战结束，这三千多年轻人中，只有1144人被找到并登记了名字回到南洋，三分之一的人自愿留在中国，另外三分之一，牺牲在了这条公路上。因为山路奇险多发车祸，疟疾流行，以及日军不断的沿途轰炸和伏击，这些牺牲的年轻人大多没有留下名字。

在中华民族抗日救亡史上，南洋华侨机工用生命和鲜血书写下的壮丽诗篇，有力保障抗战“生命线”的畅通和抗战物资的供应，抒写了一段可歌可泣的爱国主义篇章，为抗战的最终胜利作出巨大贡献，他们是中华民族的英雄，世界华侨华人中的杰出代表。南侨机工的事迹不仅是东南亚华侨华人的宝贵记忆，也是全世界华侨华人的共同文献，更是中华民族弥足珍贵的精神财富。

1989年在陈嘉庚后人的牵头支持下，云南省人民政府于昆明西山森林公园建立“南洋华侨机工抗日纪念碑”，碑身高九米，碑座高三米，象征“九·三”抗战胜利纪念日。底座刻有“赤子功勋”四个大字，碑顶有当年的南侨机工荣誉纪念章图案，四条横线和每方四块墨石的底座，象征着当年四万万同胞齐心抗日。碑前两层台阶均为七级，表示“七·七”抗战纪念。两侧为两面旗帜，旗帜上的三个“七·七”纪念章，代表3000多南洋华侨机工的赤子丹心。

陈嘉庚先生生前一直对那一千多名南侨机工的牺牲感到不安，他嘱咐后人，每隔几年要去云南昆明代他祭奠那些长眠于云南的华侨青年。作为华侨华人代表，陈嘉庚的孙儿陈立人遵从祖父的意愿，多次到云南参加祭奠活动，积极投身于记录南侨机工历史的事业数十载。他一面走访散落国内外各地的南侨机工和他们的后裔，一面致力于将过去无名英雄的名字挂在英雄榜上。他说：“于我而言，最重要的是替爷爷陈嘉庚跟这些还健在的南侨机工说一声，‘衷心感谢他们付出的一切’。”

2005年另一座同名纪念碑在云南瑞丽市畹町经济开发区落成。纪念碑高悬云空，直指苍天，气势雄伟，俯瞰着滇缅公路，与陈嘉庚塑像相守。碑体总高16米，上端四条金色横带，代表抗战时期四万万同胞。南洋机工荣誉证章镶嵌其间，标志着海内外同胞同心抗战。宽6米高3米共3层的黑色底座寓意九·三抗战胜利。碑后是记述南侨机工回国抗战的浮雕长廊，右侧为纪念碑碑记。中间浮雕分别为:召唤篇、送别篇、筑路篇、铁流篇、蹈火篇、胜利篇。左侧是南侨机工英名录。浮雕下方《百雀图》，寓意美丽孔雀之乡德宏。浮雕廊正面六根柱子，代表抗日战争胜利六十周年

南洋华侨机工回国抗日纪念馆位于德宏州畹町森林公园旁。纪念馆于2015年8月27日建成，整个纪念馆设计为一座意断形连之桥，断桥被处理成三角形，代表着3000余名南桥机工，又象征着历时3年的漫漫远征之路，同时三角形像一个V字形，同英文胜利的意思。馆内展柜陈列的都是当时真实的物件，有弹壳，有机工们使用过的头盔等2000余件珍贵的历史文献资料、照片以及400余件南洋机工遗留的实物，向世人呈现了南侨机工在抗日战争中的历程。

技工的家乡从没有忘记过自己优秀的儿女。1947年11月30日，马来亚雪兰莪华侨筹赈会为了表彰和纪念华侨机工们的爱国精神，特地在吉隆坡广东义山建立了“雪兰莪华侨机工回国抗战殉难纪念碑”。碑文叙述南侨机工被派送回国支援滇缅运输的经过：

抗战八年，沐风栉雨，备尝艰辛，幸获最后胜利，完成光荣任务，生者固受奖南归，死者则名留史迹。此种爱国精神，至为可风。爰为之铭曰：机工技术，驾轻就熟，机工勤劬，风尘仆仆。机工任务，滇缅往返，不畏天险，褒斜绾谷。祸生陡变，寒身丧谷，为国牺牲，谁不敬服。自来殉国，必有记录，勒诸丰碑，良志芳躅。

这是目前已知的最早落成、并完整保存的南侨机工纪念碑。

1946年7月7日马来亚槟榔屿华侨筹赈会在升旗山与鹤山交界的山坡上，动工修建“槟榔屿华侨抗战殉职机工罹难同胞纪念碑”，1951年11月11日上午11时正式举行纪念碑落成典礼。从此，每年11月11日上午11时，当地人们都要在碑前隆重聚会，敬献鲜花，悼念殉职机工和罹难华人的亡灵，三角形的纪念碑分成两段，下面有三面不同内容的刻石，碑记内容寄托了对抗战英勇献身的机工的悼念，也控诉了日本侵略者的法西斯罪行。

2011年马来西亚槟榔屿华侨抗战殉职机工罹难同胞纪念碑60周年时，增设“勇者无惧”南侨机工塑像，有描述机工驾驶卡车驰骋在滇缅公路的浮雕，还有以鸽子为主体的和平柱。

2013年1月落成的海南省海口市南洋华侨机工回国服务团纪念雕像，为两位南侨机工并排而立，眼神炯炯有神地注视前方，身穿制服，手握工具。雕塑上刻有南侨机工的徽章和《告别南洋》的部分歌词。雕像下面是崎岖陡峭的滇缅公路，一辆辆汽车伴着波涛汹涌的怒江沿路而上。

2013年2月，新加坡晚晴园内的南侨机工纪念雕塑落成，雕塑以弯弯曲曲的滇缅盘山公路为背景，并把运输车和年轻机工献身效命的神态生动形象地刻画出来，体现从孙中山到南侨机工“振兴中华，保卫和平”的一贯精神。

2018年5月30日，云南省档案馆馆藏“南侨机工档案”成功入选《世界记忆工程亚太地区名录》。档案提供了中日战争和第二次世界大战中鲜为人知的信息，不仅是来自海外华人民间志愿者的战时支援记录，也是中国本土与东南亚国家移民社会之间独特纽带的证明。得知这个消息后，陈立人激动地说：“很惊讶，说不出的喜乐！‘南侨机工档案’入选，让南侨机工们的民族大义、爱国精神成为世界记忆。”

“南侨机工档案”是中华民族共有历史遗产，南侨技工艰苦卓绝投入正义事业的辉煌事迹，牵引并促进海内外中华儿女心意相通，携手参与“一带一路”建设，为谋求人类共同福祉努力奋斗。