噩耗！澳中直航航班遭大砍！出行更麻烦了…

这几天，如果有人打开手机，想预订澳洲到中国的机票，可能会发现一个严重的问题：

可选的航班变少了，机票也不便宜！

显然，多家航司正在减少国际航线！

而澳中航线则“首当其冲”，成了被削减的目标。

这段时间，购买机票可能要变得更加困难……

多家航司大砍澳中航班

据报道，受到中东局势影响，东航、南航、川航等国内主要航司都在缩减澳中航线的航班。

其中，东航虽然于6月20日开通了上海-阿德莱德的航班（每周3班，季节性运营到8月，随后在12月恢复），但其他航线的航班在减少。

例如，北京大兴—武汉—悉尼航线，原计划每周执飞3班，调整后缩减至每周1班（7月1日–16日、8月1日–9月17日）或2班（7月17日–31日）；

西安—济南—悉尼航线原计划每周1班，如今在7月1日-12日，8月11日-9月20日期间直接取消。

此外，杭州—奥克兰航线则在5月开始就已经取消，目前仍然没有恢复的迹象。

南航方面，广州—墨尔本航线已经从原本每周14班，减少至每周10班；广州

—布里斯班航线从每天2班减至1班。

广州—阿德莱德和广州—珀斯航线，都从每周3班缩减至每周2班。

广州—达尔文直接从每周3班降至每周1班。

此外，深圳—悉尼的航班也长期处于停航状态，据澳媒报道可能在9月份才会恢复。

川航则在此前缩减了成都直飞悉尼和墨尔本的航班，从每周5班减少至每周2班，预计将持续到8月底。

天津航空取消了重庆—悉尼和郑州—悉尼在6月和7月的所有班次。

首都航空则将杭州—墨尔本航线从每周3班降至每周1班；将青岛—墨尔本航线6月2、6、9、13、16、30日及7月7日的班次统统取消。

总体来说，各航司砍航班的态度都很坚决，虽然热门航线还能保留，但中国二三线城市直飞澳洲的航班明显减少。

今后旅客可能还是要依赖北京、上海、广州、香港等航空枢纽。

受到成本影响，澳航早已放弃运营澳洲直飞中国大陆的航班，目前直航只能靠中国的航司。

从航班数据来看，目前澳中之间直飞航班的数量已经较此前的高峰期（约270班）下降了15%左右。

今后再有出行需求，可能需要考虑提前订票，或是制定转机计划……

中东局势影响全球航空业

新冠疫情后，澳中之间航班的需求量就不低。

此番各大航司纷纷削减航班，主要还是受到了中东局势的影响。

一方面，受到霍尔木兹海峡航运中断影响，航空燃油价格快速上涨，直接增加了航空公司的运营成本。

像是航空燃油几乎全部依赖进口的澳洲，澳总理艾博年都要出访到其他国家“求油”。

油价上涨这件事，任何航司都必须面对。因此，航司就只能转而开辟一些更赚钱的航线，削减成本更高的航线（在澳洲加油很贵）。

另一方面，中东局势动荡，直接影响航空公司正常的排班。

中东地区，本来是重要的航空中转地。对于长途飞行来说，转机的票价更加实惠，也可以在机场适当休息。

因此，以往那些从中东转机，从欧洲前往亚洲、大洋洲的人受到很大影响。

中东地区的几个航空枢纽，如迪拜、阿布扎比、吉达等，客流量锐减，有的机场在之前的战争中遇袭。

无论是因为遇袭而停飞，还是旅客们因为顾虑安全风险而放弃中东转机，都会使得旅客们转而通过其他方式出行。

例如，中东多国都在战时关闭空域，空域重开后，航空公司也可能为了稳妥起见而放弃通过某些国家的空域。

这样一来，途经中东的有些航线就被阻隔了，必然要绕远路。

欧洲航司的航班，需绕行高加索、中亚等地区的空域，导致飞行时间延长，飞机利用率降低，运营成本进一步上升。

在这方面，中国的航司因为可以经过俄罗斯空域，存在一定优势，无需过度绕行。

将部分飞机从澳洲航线转去欧洲航线，也是在燃油价格上涨的背景下增加营收的方式。

但作为普通的乘客，就不得不面临机票价格上涨、航班选择减少、飞行时间变长等诸多麻烦……

综合来源：小红书、微博、AFR等