文 | 姜北
登机时坐轮椅，落地时健步如飞，北京首都机场那些坐轮椅的印度旅客，一场飞行就纷纷“痊愈”了。
11月9日到10日，飞温哥华、多伦多的航班上，有网友拍到：值机区轮椅排成一排，印度旅客坐着，一个地勤推一个。落地加拿大后，同一批人拎着行李自己走了。
印度旅客爱坐轮椅，这事在全球机场早就出了名。印度航空自己披露过一组数：往返美国、英国的航班上，大约30%的旅客申请轮椅。2025年2月19日德里飞芝加哥那一趟，收到99份申请，差不多每三个人里就有一个。光印航一家，每月处理的使用轮椅申请超过10万次。在网友发布的帖子里，泰国清迈、日本成田、上海浦东、广州白云，也拍到过印度人成群结队坐轮椅的画面。
明明能走，为什么要坐轮椅？
一部分是真的需要，印度飞北美的航班上，大量旅客是投奔子女的老人，英语不灵光，纽瓦克、芝加哥这种机场从值机到登机口要走一公里，轮椅等于全程有人领路、有人搬行李。还有就是轮椅旅客一路走专用通道，值机、安检、边检、登机全优先。国际转机海关排队一两个小时，坐轮椅直接从快速通道过。
轮椅服务本来是给行动不便旅客的，首都机场官网写明，免费轮椅陪伴服务面向老、弱、病、残、孕。但门槛很低：开口申请就行，不需要任何证明。美国1986年的《航空承运人无障碍法》明文规定不得索要医疗或残疾证明，印度的规则类似。这么设计是善意的，不让真正行动不便的人当众自证残疾。可印度不少人摸清了这个规则，在各国机场都用同一套办法。
印度媒体给这种行为做过解释，说印度有“Paisa vasool”的传统，意思是花了钱就得把价值用满；还有“Jugaad”，就是用有限的条件把事办成。有媒体把它和长期的资源匮乏联系在一起。但更直接的原因比文化简单：零成本，零惩罚。
也有人建议，对没有残疾的群体收轮椅使用费。可这样一来，新问题又冒出来了：机场服务不是门诊，没法判断谁真有病、谁没有。真要收费，又怕连累那些真正需要帮助的老人和隐性残障者。
这事本质跟哪国人没太大关系，是这种靠自觉的公共服务本身就有漏洞。服务是善意的，可善意挡不住有人钻空子。一旦发现花很小的代价，就能把救助通道变成免排队通道，钻空子的人只会越来越多。最后吃亏的，还是那些真正离不开轮椅的人。
你在机场见过这种情况吗？
来源：搜狐
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