印度航空波音787客机坠毁后，造成印度民族自豪感受损

印度航空（Air India）成立于1932年，最初由印度塔塔集团创办，后来被印度接管，经营了几十年，但因为管理混乱、设备老化，逐渐失去了竞争力。

2022年，塔塔集团重新收购印度航空，希望让它“重振雄风”，成为世界级航空公司。

过去几年，印度航空动作频频，动作一个比一个大：2023年一口气买了470架新飞机，价值超过700亿美元，创下了全球单笔订单纪录；2024年又投入4亿美元升级老旧机队，还从达美航空等国际航司租飞机，加快更新步伐。

一时间，印度航空成了“印度崛起”的象征，印度民众也为这家从被忽视的国有航空巨头转型为现代化航空公司的努力感到振奋。

但后来，一场突如其来的空难却让这家航空公司从云端跌落，陷入前所未有的危机，也打击了该国的民族自豪感。

综合NBC、路透社7月28日报道，事故发生在2025年6月12日下午1时38分，一架从艾哈迈达巴德机场飞往伦敦的波音787客机刚刚起飞就坠毁，当时机上载有包括230名乘客及12名机组人员的242人，事件造成机上241人遇难、仅1名印度裔英国籍乘客奇迹生还；地面上亦有19人遭波及遇难，并有多人受伤。

本次事故是波音787梦想客机自2011年投入商业运营以来的首起致命空难，涉事飞机也是全球第一架因航空事故彻底报废的波音787梦幻客机，同时是印度航空（不包括子公司印度航空快运）自1985年印度航空182号班机空难后40年来的首起致命事故，以及星空联盟自1997年成立28年以来成员航空公司发生死亡人数最多的空难（不包括911袭击事件）。

坠机疑云重重

空难发生后，印度航空承受着巨大的社会压力，亟需对事故原因给出一个合理解释。印度航空事故调查局在7月12日凌晨发布的初步报告，非但没有解开遇难家属心中的疑团，反而增添了更多疑问。

报告指出，飞机燃油开关被错误关闭，这立刻引发了“飞行员可能意外或故意切断燃油”的猜测。

对于这种推测，印度调查人员和作为飞机制造商所在国而参与调查的美国国家运输安全委员会（NTSB）都认为其“不负责任”。

NTSB主席詹妮弗·霍曼迪明确表示：“这种规模的调查需要时间。”

知名主播阿纳布·戈斯瓦米在节目中愤怒地表示：“为什么要散播这些关于飞行员的谣言？这是想让全世界觉得印度的飞行员不称职吗？”

前印度航空及印度空军飞行员、现任印度飞行员联合会主席C.S.兰达瓦指出，这种猜测正在严重打击飞行员士气。

“所有飞行员都感到愤怒，这种情绪会直接影响他们的心理状态，”兰达瓦说。

遇难者遗体乌龙

除了扑朔迷离的坠机原因，一些英国遇难者家属向媒体透露，他们收到的是错误亲属的遗体。该消息由代表他们的律师向《每日邮报》披露，给本已悲痛欲绝的家庭带来了二次伤害。

印度外交部上周三回应称，所有遗体都得到了“极其专业的处理”，并正与英方密切合作以解决相关担忧。

7月中旬，印度航空监管机构还向印度航空发出警告，称其可能因今年和去年存在的二十多项安全违规行为而面临执法行动。

据路透社援引印度通知报道，这些违规行为包括飞行员未获得强制休息，以及模拟器培训要求执行不力等。印度航空上个月自愿披露了这些问题，并表示将对监管机构的质询作出回应，同时强调“始终致力于确保乘客和员工的安全”。

印度航空的漫漫长路

在被印度管理近70年而陷入衰败后，印度航空一直在努力重塑其形象。其改革的进程，也恰好与印度总理莫迪将印度打造成全球超级大国的民族主义叙事完美契合。

“考虑到其历史传承，这个品牌依然是印度的代名词，”新德里航空记者、《靛蓝航空故事》一书的作者谢利·维什瓦吉特如此评价。

他补充道，对于塔塔集团而言，印度航空内部的文化转型“一直是个挑战”。

塔塔集团接手后，改革的步伐确实很快。他们将旗下包括维斯塔拉航空（Vistara）和亚洲航空印度公司（Air Asia India）在内的多家航空公司整合为两个实体：全服务航空公司印度航空，以及其廉价航空子公司印度快运航空。

维斯塔拉航空曾部分由新加坡航空持股，凭借现代化机队和一流的客户体验而深受印度民众喜爱。当它与印度航空合并时，乘客和机组人员都曾抱有希望，认为印度航空会真正成为维斯塔拉航空的继任者。

现如今，印度航空并没有像一些人期望的那样迅速实现变革。

“他们正在努力解决维护问题、修缮问题，所有这些都需要时间，”兰达瓦说。

来源：土澳的故事