3月16日清晨，泰国多地突然出现异常一幕：加油站前车辆排起长队，有的地方车龙延伸数公里。
红统、那空拍侬、武里南以及泰缅边境湄索等地相继传出燃油紧张消息，不少加油站柴油和汽油相继售罄，部分地区开始限制加油金额。
许多车主在城市之间来回寻找油站，有人甚至在排队途中油箱见底，不得不把车停在加油站等待补给。
面对各地“抢油潮”，泰国能源部门紧急回应称，新的油罐车正在加紧运送途中，正全力向各地补充燃油库存。
泰国红统府突发“抢油潮”！
柴油、95号汽油几乎售罄
居民满城找油、有人开到油箱见底
3月16日，据泰国媒体Naewna报道，泰国中部红统府出现燃油紧张情况，多家加油站柴油与95号汽油几乎售罄，不少居民从清晨开始排队加油，一些人在全城寻找加油站的过程中甚至耗尽油箱，不得不把车辆停在加油站等待油罐车补给，现场气氛一度十分紧张。
当天上午，泰媒在红统府市区调查发现，当地多个加油站排起长队，尤其是在市区派隆地区泰国石油公司加油站附近，许多车主从清晨开始排队等待加油。但由于柴油供应迅速告罄，不少排队多时的居民最终仍未能加到油，只能失望离开。
与此同时，一些车主为了寻找燃油，在城内各条道路之间来回奔波。从亚洲公路沿线一路进入市区，多数加油站都已经贴出“燃油售罄”的提示牌，柴油和95号汽油几乎全部卖完，市区多处油站出现暂停服务的情况。
根据对当地多家加油站的调查，目前各站点的供应情况如下：
位于波通农业合作社附近的邦乍加油站已宣布所有类型燃油全部售罄，暂时停止对外服务，目前正紧急协调补充油源；
位于巴莫县的邦乍加油站柴油和95号汽油暂时断供；
而位于班罗路口的邦乍加油站则出现柴油（普通与高端）和95号汽油全部售罄的情况，目前仅剩少量91号汽油、E20以及97号高端汽油可供销售，库存也十分有限。
由于燃油供应突然中断，一些车主在不断寻找加油站的过程中油箱耗尽，只能把车辆停在加油站内等待油罐车补给后再继续行程。部分加油站门口甚至出现车辆停放等待的情况。
为了减少混乱，大多数加油站已经在入口处张贴提示牌，向前来加油的车主说明“燃油正在运输途中”，希望缓解排队与拥堵情况。
目前，当地所有加油站均表示，已紧急与所属石油公司协调，要求尽快安排油罐车运送燃油补充库存，以缓解当地交通运输和农业生产领域面临的燃油短缺问题。当地相关方面也正在密切关注燃油供应情况，争取尽快恢复正常加油秩序。
泰国那空拍侬府油站“见底”
小油站关门、大油站排长龙
司机：加油一次只给1000泰铢
3月16日，泰国媒体报道，东北部那空拍侬府出现明显燃油紧张情况。
在中东局势持续升温、国际油价与液化气价格承压的背景下，尽管泰国政府此前表示全国燃油储备仍可使用约96天，但在地方层面，燃油供应紧张的迹象已经开始显现。
泰媒在那空拍侬府多地走访发现，一些小型加油站已经暂时关闭。
原因是分配到的燃油配额明显减少，经营成本与供应量不匹配，导致部分油站选择暂停营业。
随着这些小型油站关闭，大量车辆被迫集中前往大型品牌加油站加油，包括泰国石油公司、邦乍以及PT等油站，结果几乎每一家大型油站门口都排起了长队，车流一度延伸至道路外侧。
排队车辆类型十分多样，从大型货车、半挂运输车到私家车与摩托车都有。很多司机表示，近期加油变得越来越困难，必须提前规划路线寻找油站。
一名来自黎逸府的运输司机那隆萨向媒体讲述了自己的经历。他驾驶半挂卡车运送活牛，计划前往泰老友谊大桥第三座口岸。整趟运输往返距离超过500公里，平时油费至少需要7000泰铢。
但在当前燃油紧张的情况下，一些加油站开始限制每次加油金额，只允许加1000至2000泰铢。这意味着他必须沿途不断停车加油，运输时间明显延长。
运输延误也对车上的牲畜造成影响。由于天气炎热闷热，长时间停驶让车上的牛群容易烦躁、紧张，健康状况也受到一定影响。
与此同时，那空拍侬市区尾段的一家泰国石油公司加油站工作人员透露，根据最新检查结果，地下油罐中柴油和汽油库存各只剩约700升，最多只能再为少数几辆车提供服务。
该加油站负责人表示，目前油站没有任何囤油或投机行为，所有库存都会按顺序为排队车辆加完为止。
他也呼吁公众理解，如果轮到时燃油已经售罄，希望车主能够体谅，因为油站会把储油罐中的最后一滴燃油都提供给顾客。
泰国多地加油限额
每次只准加500至1000泰铢
旅游巴士司机焦急：跑几家油站都加不满
3月16日，据泰国媒体报道，在当前能源局势紧张的背景下，受中东地区冲突持续影响，燃油需求在多地明显上升，一些地区开始出现加油限制措施。
与此同时，关于“限制加油金额”的消息也在民间迅速传播，引发大量车主前往加油站提前补充燃油。
据现场情况显示，一些地区已经对加油金额提出建议性限制：
四轮车辆建议每次加油不超过500泰铢；
六轮及以上车辆建议每次加油不超过1000泰铢；
同时明确禁止将燃油直接销售给未通过加油机计量的容器，以防止囤积或转卖。
在泰国东北部武里南府，多地加油站从早到晚持续有车辆前来加油。
特别是在市区农业大学分校附近的泰国石油公司加油站，可以看到私家车、货车、旅游巴士以及摩托车不断驶入排队加油。
泰媒在现场发现，该油站确实实施了与社会传闻相似的加油限制措施。而在武里南府市区部分加油站，柴油已经出现售罄情况，不少油站门口挂出“柴油售罄”的提示牌，并暂停柴油加油服务。
随着柴油供应趋紧，这一情况开始影响到越来越多行业，尤其是运输业和旅游业。
许多货车司机以及旅游巴士经营者表示，一些加油站柴油已经卖完，而仍在营业的油站则限制每次最多只能加1000泰铢，导致司机必须在城市中不断寻找不同油站加油，才能勉强凑满一箱油。
28岁的普拉查是当地一家旅游巴士公司的负责人，他名下共有3辆旅游巴士。普拉查向记者表示，第二天公司有接送游客前往外府的行程，因此他提前出来寻找加油站为车辆加满油。
然而事情并不顺利。他已经跑了两家加油站，但都被告知柴油已经售罄。随后他来到农业大学附近的泰国石油公司加油站，本打算把油箱加满，却被告知最多只能加1000泰铢。
普拉查无奈地表示，现在唯一能做的就是继续到处寻找加油站，希望能一点一点把油箱补满，否则第二天的行程可能会受到影响。
他说，问题在于即使在一个油站加到1000泰铢，当车辆开到下一个油站时，这部分燃油可能已经消耗得差不多了，而且也无法确定下一家油站是否还有燃油供应。
普拉查也呼吁政府尽快出台措施解决当前问题，并合理调配燃油供应，以满足社会需求。他表示，目前的情况已经开始影响多个行业，如果真的出现严重燃油短缺，影响将会非常大。
泰缅边境出现“抢油潮”
排队车龙绵延3公里，警方紧急维持秩序
3月16日凌晨4时，泰国媒体记者在达府边境地区采访时发现，一场突如其来的“抢油潮”正在当地蔓延。
达府沿泰缅边境的5个县多处加油站出现严重拥堵，其中湄索县情况最为突出，大量车辆连夜排队等待加油，车龙甚至蔓延到道路之外，排队长度一度超过3公里。
据现场民众反映，一些车主从前一天下午甚至傍晚就已来到加油站排队，原因是当地出现关于“燃油供应可能不足”的传闻，导致不少居民提前赶往加油站储备燃油。
随着时间推移，现场气氛逐渐紧张。当天清晨过后，部分加油站开始宣布暂停向来自缅甸一侧的车辆加油，优先将有限燃油保留给当地居民使用。此举一度引发排队车辆之间的争执，一些车主试图插队加油，现场多次出现争抢队位的情况。
为了防止冲突升级，当地警方与行政人员紧急联合行动，在加油站周边加强秩序维护，防止发生群体性冲突。执法人员在现场维持排队秩序，并对可能发生的争执进行及时劝阻。
不过，随着排队车辆不断增加，当地加油站库存很快被消耗殆尽。到当天上午稍晚时分，湄索地区所有加油站已陆续挂出“燃油售罄”的提示牌，并暂时停止营业，因为站内各类燃油储备已全部耗尽。
尽管如此，当地方面透露，预计在当天下午将有新的油罐车将一批燃油运送至湄索地区补充库存，以缓解当前燃油紧缺给居民出行带来的影响。
有关部门也呼吁当地民众保持耐心，关注官方信息，避免恐慌性排队加油，以便相关部门能够有序调配燃油资源，尽快恢复当地正常的供油秩序。
泰国能源部长紧急下令：
增派油罐车，全力向各地加油站补油
在多地出现加油站燃油售罄、排队加油的背景下，泰国政府已紧急出手应对。
3月16日，泰国能源部长阿塔蓬·乐披汶宣布，已紧急召集国内主要石油贸易企业代表以及炼油厂代表召开会议，共同评估当前燃油供应形势，并商讨应对措施，重点解决燃油运输与分配速度滞后的问题。
据介绍，此次会议的核心议题，是对当前燃油供应链进行全面评估，并制定具体措施，加快燃油从储油库向各地加油站的配送速度。
会议结束后，能源部与各石油企业达成多项应急方案，决定立即采取措施，加速向全国各地加油站补充燃油库存。其中最重要的措施包括：
一是增加油罐运输车辆数量，加强燃油运输能力；
二是提高燃油配送频次，加快从储油库向重点地区输送燃油；
三是扩大每次配送的运输量，确保燃油能够更快补充到出现短缺的加油站。
能源部表示，上述措施的目标，是尽快缓解部分地区加油站燃油短缺的情况，让燃油能够更快流向终端市场。
同时，能源部也强调，各相关单位需要加强协作，通过政府、石油企业以及运输环节的协同配合，提高燃油供应系统的整体效率。
能源部认为，在各项紧急措施全面启动后，目前部分地区出现的燃油短缺问题将逐步得到缓解，各地加油站的库存也将很快恢复正常水平。
能源部长最后呼吁公众保持冷静，不必过度担忧燃油供应问题，并表示政府有信心维护国家能源供应的稳定，确保燃油市场尽快恢复正常秩序。
油价飙升冲击泰国铁路：
越跑越亏，一年预计亏损180亿泰铢
在全球能源价格持续上涨的背景下，泰国铁路系统正面临越来越大的成本压力。燃油价格的不断攀升，使铁路运营成本明显增加，而票价与运输收入却难以同步增长，导致铁路运营出现严重的收支失衡。
泰国国家铁路公司代理负责人阿南透露，当前国际油价的上涨已经对铁路运营成本结构产生直接且显著的影响。
燃油是铁路运营最核心的成本之一，而乘客票价收入与货运收入目前仍维持原有水平，这使得铁路系统的收入与支出之间出现明显的不平衡。
根据泰国国家铁路公司的内部分析，目前铁路运营成本主要由三大部分构成：人员成本、基础设施成本以及燃油成本。近年来，燃油成本在整体支出中的比例持续上升，使组织整体运营支出迅速增加。
按照此前的财务预测，在能源价格危机发生之前，泰国国家铁路公司每年的亏损规模约为180亿泰铢。但随着能源成本不断上升，这一数字很可能需要重新评估。
阿南进一步介绍，目前泰国全国铁路列车普遍使用B7柴油作为主要燃料。全国铁路系统平均每月柴油消耗量约为800万至900万升，折算成本约为每月2.7亿泰铢。
在燃料采购方面，泰国国家铁路公司目前通过与泰国石油公司签订直接采购合同的方式获得燃油供应，采用按月供货的模式。每月根据实际使用量进行结算，采购价格主要参考市场价格。虽然铁路公司能够获得一定程度的优惠价格，但仍不可避免受到国际油价上涨的影响。
不过，在燃油储备方面，铁路系统目前仍保持充足库存，因此暂时没有出现列车运营因燃料短缺而受影响的情况。
在运营管理方面，泰国国家铁路公司目前正在根据客流需求动态调整列车运行计划。这一管理方式曾在新冠疫情期间使用过：如果客流量增加，就增加列车班次或增加车厢数量；如果客流量减少，则减少车厢或暂停部分班次，以控制运营成本。
然而，在一些旅游旺季或重大节日期间，例如宋干节，全国铁路客流量会明显增加。阿南表示，目前许多线路的车票预订情况已接近满座，这也是旅游旺季的常见情况。
但在现实运营中，即便列车满载乘客，也未必能够带来利润。由于燃油成本不断上涨，列车运营成本已经超过车票收入，出现了“列车跑得越多，亏损越大”的局面。
阿南表示，目前泰国轨道交通管理部门正在研究制定铁路系统的票价与货运收费上限机制，为铁路公司未来调整票价与货运收费提供政策空间，使收费标准能够更贴近真实运营成本。
不过，这一机制的制定与实施仍需要一定时间，因此短期内难以立即解决油价上涨带来的压力。
面对不断增加的运营成本，泰国国家铁路公司也在加快寻找新的收入来源，以增强财务流动性。
其中一项重要方向是充分利用铁路系统所拥有的土地与资产，例如开发火车站商业空间以及具有潜力的土地资源，通过商业开发收入来补贴铁路运营成本和债务负担。
阿南指出，当前油价上涨的重要原因之一，是全球多个地区持续存在的冲突与战争。这些外部因素并非铁路系统能够控制，却直接影响能源价格的波动。
因此，泰国国家铁路公司将持续密切关注国际能源形势，同时研究新的财务措施与经营模式，并寻求政府进一步支持，以确保铁路系统能够持续稳定地为公众提供公共交通服务。
来源：泰国网
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