【美文赏读】董鹏生：乘C919飞机有感

文/董鹏生

 

急匆匆从上海返回西安，选择了熟悉的东方航空。登机后习惯性地系好安全带，想闭目养神寻片刻休闲，座位前的安全说明书却让我一下子兴奋不已——C919几个大字映入眼帘！是的，这次乘坐的是国产大飞机C919。之前只听说这款标志中国民用航空工业新高度的飞机已投入航线，但退休多年，了解的信息不多。今天真的坐上了这架飞机，心情激动不已，因为我过去也是一个民机战线的兵，深知研制民机的艰难，也更知国产民机在国家地位中的分量。

飞机起飞了，我的思绪还停留在C919研制的那段永远值得追忆的岁月。

 

退休前供职的单位是航空工业第一飞机设计研究院，“一飞院”这几个字在我心中永远是民机的象征。它是中航工业为整合民机研制资源而成立的，尤其是ARJ21-700（现改名为C909）支线飞机的研制和干线飞机（后来命名为C919）的预研，总部在西安，分院在上海。我清晰地记得在上海参与ARJ21-700的场景，而后期成立中国商飞，有多名我的同事奔赴上海，去实现几代航空人的民机梦。吴光辉院士曾是一飞院的院长，转任中国商飞副总经理、总设计师。前段时间在上海见到他，当年意气风发的帅哥，如今已是满头可见稀疏白发、面容尽显疲劳的老人。但想着C919的伟大，吴院士个人的形象在我心中自然高大而伟岸。陈勇院士、韩克岑总师、郭博智副总等领导都来自一飞院，还有更多的副总设计师、研究室主任、技术骨干，都在上海这座魔都找到了航空报国之路。C919飞机的成功，是中国的成功，是中国商飞公司的伟业，而中航工业，尤其是我成长奋斗了四十年的一飞院，功不可没。

 

中国人追求民机发展之路从未断过，一次次地尝试，一次次地积累。与美国、欧洲、加拿大、俄罗斯等国都有过合作尝试，最终坚定了自我发展之路，实属不易。我自己也曾参加与西德MPC-75、与美国和加拿大等国的新舟飞机合作，体会极深：中国人必须掌握主动，才可能实现真正的成功。

坐在边上的一位乘客，年岁与我相仿，看着我激动的神态，忍不住多问了几句。当我简要介绍了自己退休前的经历，他便接二连三地提问：军用飞机和民用飞机有什么区别？我们国家在飞机领域的世界地位如何？国产民机到底安不安全？一大堆问题都是我乐意回答的。担心太激动影响周边乘客，只能压低声调，但足以让这位仁兄听清。我一点一点讲给他：讲到运十的下马与坚持，讲到新舟60国内外航线上遭遇的冷眼与积累，讲到ARJ21为取证在冰天雪地里的试验，也讲到现在C919每一个部件的自主攻关。看他时而困惑，时而激动，最后与我一同分享中国民机成功的喜悦，我这一趟飞行也成了快乐之旅。

 

我对这位朋友说，全世界能造大型民机的只有美国和欧洲，也就是我们熟知的波音公司和空客公司。日本经济能力再强，巴西、印度等国不是没有民机梦，但因为资金、市场、技术、国际关系等各种原因，都没能真正涉足这块高地。我给他简单科普了民机的研制流程，比如适航审定，国际与国内的适航取证标准。他好像听懂了，但也好像进入了深度漫游。

讲了一句航空工业老前辈的话：军机是全运会，民机是奥运会。足以说明民用飞机是全球的市场化竞争，难度不可同日而语。民机是中国人跻身世界的重要项目，我们的基础曾经很差，可以说全方位落后。但改革开放后中国产业发展的诸多事实让人有信心：当年自行车我们是王国，如今汽车产业已是世界顶级。有理由相信，中国的民用飞机离世界水平为时不远。

 

说到民机，不能不提中航工业的支线飞机新舟60。那是为我国民机发展做出巨大贡献和牺牲的机型。新舟60如同走了一趟万里长征，在技术、制造、取证、市场、服务各方面为国产民机积累了丰富经验，承担了中国民机发展中那段不凡的艰难岁月，应该被铭记。而新舟700的成功研制，将丰富我国支线飞机的全面发展。

飞机落地了，我的心情还没平静下来，这位仁兄也是意犹未尽。是的，中国人希望乘坐自己造的大飞机，中国人也更希望自己品牌的飞机名扬天下。走出机舱时，我又回头看了一眼这架C919——这上面，有我那些老同事们的青春，也有我们这一代航空人等了太久的梦想。

作者简介

 

董鹏生，生于1962年2月，陕西乾县阳峪镇人，某航空院校毕业，退休前在西安某飞机设计研究院工作。爱好文学，时有散文和小说发表。