最近海外社交平台上冒出一个很有意思的帖子，一个老外来中国旅游之后发了一段视频，镜头对着深圳深南大道，画面里车流密密麻麻，双向加起来快10条车道，结果背景音里清清楚楚传来路边树上的鸟叫声。
这个老外配了一句话，说他站在路边等了半天，就是想不明白，这么宽的大马路，车一辆接一辆，凭什么还能听见鸟叫。
这条帖子底下炸出一堆来过中国的老外，纷纷跟帖说自己也遇到过同样的事，完全颠覆了来之前对工业大都市的想象。
印象被打破了
很多海外游客来中国之前，脑子里装着的画面是西方影视和媒体反复灌输的那一套，现代化大都市就应该是内燃机轰鸣、尾气弥漫、噪音震耳。
他们默认高楼越多车越多的地方，就越吵越脏。
可真正站在深圳深南大道路边，看到的却是另一番景象，主路双向6到8车道，部分路段含辅道合计双向可达10车道，车流持续通行没有断过，但耳边没有柴油发动机那种厚重的低频轰鸣，反而能听见行道树上的鸟鸣。
这种反差感太强烈了，强烈到他们忍不住发帖质问。
不少老外在帖子里写，来之前以为中国大城市跟纽约伦敦一样，地铁里轰隆隆，马路上喇叭不断，结果到了之后发现完全不是那么回事。
有人专门录了视频对比，同样站在主干道边上，欧美城市那种嗡嗡嗡的背景噪音几乎盖住了一切，而在深圳，车流声是有的，但鸟叫声也能穿透进来，这种体验让他们觉得不可思议。
安静从哪来
这种安静不是错觉，核心原因就一条，国内城市交通工具的电动化转型。
在欧美很多大城市，柴油公交车起步时噪音可达80到85分贝，那种低频轰鸣能传出去很远。深圳这类国内城市，公交车、出租车、网约车、外卖两轮车大多替换成了纯电车型。
纯电车辆匀速和低速行驶时没有发动机轰鸣，主要噪音来自轮胎与路面摩擦，大幅降低了交通噪声。
声学上分贝是对数计量单位，噪声降低30分贝对应的声能量会下降99.9%，但城市环境噪声来源复杂，包含人流、风声和其他环境声源，现实道路环境不会简单出现这种理想状态下的降幅。
人耳主观感知的响度也不是简单线性按百分比缩放。
很多游客留意到路口红绿灯放行瞬间的差别，欧美城市绿灯亮起，大量内燃机车辆同时启动，轰鸣明显，而国内城市大量电车起步，整体更加安静。
大家偶尔听到电车低速状态下的轻微嗡嗡声，并非车辆故障，而是国家强制标准要求，纯电车低速行驶时需要发出人工合成提示音，用来提醒行人注意车辆。
这个细节很多老外一开始不理解，后来知道了还专门发帖说这个设计很人性化，既保证了安静又不牺牲安全。
十几年磨出来
这份城市交通电动化的成果不是短期速成的，早在2009年，我国就启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程，开始在公共领域试点新能源车。
2017年，深圳完成全市1.6万台公交车、2.2万台出租车全面电动化替换。
当时不少海外媒体对此提出质疑，觉得这是面子工程，电池续航不行，充电配套跟不上，冬天趴窝怎么办。而多年实践后，这套公共交通电动化体系落地成型，那些质疑声也慢慢没了下文。
大规模更换电动车还需要配套的能源基础设施。如果大量电动公交集中在白天充电，会给电网带来巨大压力。
依托电网调度，城市利用夜间低谷电力为公共交通车辆集中补能，国内也建成覆盖广泛的换电站和超充网络。
同时全国保有海量电动两轮车，成为末端配送的主力，城市环卫作业车辆也逐步替换为低噪音纯电车型。
这是一整套交通、电力、基建协同推进的系统性工程，不只是车辆本身的升级。
欧美国家同样具备电动车制造能力，但老旧电网改造、多部门之间的协调成本较高，很难快速完成整套城市公共交通系统的电动化改造。
有海外博主专门做过对比，说欧美城市想换电动公交，光电网扩容这一项就要扯皮好几年，更别说充电站选址、市政审批、工会谈判这些环节，一套流程走下来少说五到十年。
不止是安静
很多海外游客在旅行中还留意到城市治安带来的安全感。
比如外卖骑手临时停车进店取餐，头盔、手机放在车上，财物大多不会丢失。
这是综合城市治理、公共安防、社会文明等多重因素共同作用的结果，不只是单一数字化设施带来的效果。
有老外在帖子里写，他在深圳街头看到骑手把手机架在车把上就进店了，当时第一反应是这手机肯定没了，结果等了十分钟骑手出来手机还在，他说这件事比鸟叫更让他震惊。
过去很多西方影视、媒体对工业城市的想象往往是轰鸣的内燃机、浓重废气。
当海外游客亲眼看到，国内高密度的现代化城市在保持高效运转的同时，还能保留自然环境的宁静，这种反差很容易打破旧有刻板印象。
国内民众早已习惯这种低噪音的城市环境，直到外国游客在网络分享感受，很多人才意识到，持续十几年的交通电动化转型已经实实在在改变了城市的声环境。
工业化发展并不一定要伴随着持续的巨大噪音，城市可以兼顾繁华与安宁。
来源：搜狐
暂无评论内容